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全斷面隧道鉆掘機(TBM)是一種可ㄧ次性完成隧道設計斷面鉆掘之機具，又稱為「摩爾」(Mole)為Charles Wilson 於1856年發明並獲專利。其應用了減速機，經二十餘年後Frederick Beaumont 製造之機械首度用於英倫海峽施築海底隧道。

全斷面隧道鑽掘機係利用一旋轉之「切削轉盤」(Cutter Head)，轉盤上裝設「盤式銷刀」(Disc Cutter)對岩盤行連續之切削成隧道形狀、尺寸之斷面，並可立即架設支撐設施，以維隧道之安定，而得持續進行開挖、推進、支撐之機具。在軟弱、擠壓、破碎地層可設置盾構(Shield)而成「盾構式TBM」，以防止崩坍。

相關解釋： 主驅動總成( main drive assembly )：機具一共裝配了6個主驅的總成，每一個有215/2l5HP、(160/16oKW)、900/1800rpm、660伏三相、60週率水冷式電動馬達減速機。6個的其中一個裝有寸動裝置，主驅動系統裝在切削頭驅動体上，以M30內六角螺絲固定之。

減速機( reducer )：減速機為周轉齒輪型，兩段減速式總減速比26.05：1，驅動馬達轉速為900/1800rpm;所以齒輪減速機的輸出為34.5/69.0rpm，齒輪減速機小齒輪共同驅動主環齒輪，使切削頭轉速在低速時產生4.5rpm，高速時9.1rpm。每個齒輪減速機都藉著一個裝在頂部的通氣閥來迎氣。內部的潤滑為油浴式。當減速機在水平位置時，正常的齒輪油面，是在齒輪箱中心線下1.38英寸。一個透明塑膠軟管可供檢視齒輪減速機油面。每一個減速機都裝有熱感開關，如果減速機溫度達到160℉(71℃)時，在操作手控制台就有溫度過高的警告。每一個減速機小齒輪末端都有一條Ｏ型環，可防止環齒輪腔的機油漏出，當裝配齒輪減速機時應特別小心將Ｏ型環裝在槽中。

驅動馬達( start motor)：每一個切削頭軀動馬達，如先前所提均為215/215hp(160/160KW)及水冷式。至少，每個馬達要5gpm的水量流通以提供適當的冷卻。最大的供水溫度應為68℉(20℃)。最大的水壓承受能力可高達250psi：然而供水系統的水壓為100 psi (7 bar)。每一個馬達末端都有凝結水排放堵頭，以供必要時排放凝結水確認底部凝結水堵頭已取下。每一個馬達都裝配有220V.C.型電熱器，以防水份凝結。這些電熱器供電系統可在馬達準備起動及控制電力接通後中斷。中斷的功能是由控制電驛中一個輔助接點所提供，為控制電路中一部份。每個馬達也裝配常開接點感溫器如果有溫度過高情況發生這接觸點就會使住在操作手控制台的警告燈亮起。如果有這種情況發生應該立即停機檢查馬達減速機。每個馬達都裝有黃油咀及黃油釋放孔以供週期性補打黃油。馬達減速機

離合器總成( clutch assembly)：離合器總成裝於每一個驅動馬達的輸出軸，以內部栓槽方式與齒輪減速機相接。齒輪減速機末端的主軸油封裝在栓槽連軸器外部的套管上。

來源：https://www.ilosh.gov.tw/menu/1188/1204/sdse034t0037-tbm全斷面隧道鑽掘機/?cprint=pt